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    王友良点点头说：“好。”

    嘴上说好，他心里是仍然有那么一点点的不情愿的。

    但是，之前都已经说好了，第三次试车若是失败，那就必须得请外援。

    他不得不同意。

    就这么地，陈开南和王友良两个人坐飞机直奔长安。

    王友良这一路就有点儿闷闷不乐。

    陈开南知道对方心里在想什么。

    他就安慰王友良：“王工，大家都是为国家航天事业发展而努力。”

    “个人名利我认为还是要放在一边。”

    “再说，志鹏同志也不是那种争名夺利的人呐，等到新的重型运载火箭的发动机研制成功了，你和你的团队也是大功一件，这是谁都夺不走的。”

    王友良被说中了心事，他勉强笑着说：“陈总，我没那么小家子气。”

    “只要有利于国家航天事业的发展，个人荣辱都是无所谓的事情。”

    陈开南点点头说：“你能这么想，我很欣慰。”

    “见了志鹏同志，虚心向他请教一下。我想，你一定会有很大收获的。”

    “之前有很多大咖跟志鹏同志合作，他们都对志鹏同志的人品是啧啧称道的。”

    “志鹏同志已经是真正的国宝级大科学家了，他呀，跟任何人合作，都是不计名利和得失的。他总是可以把自己的知识与经验倾囊相授，没有一点私心和杂念。”

    “你和他合作过之后，就知道了。”

    王友良点点头说道：“我知道志鹏同志品行高洁，为人非常好。”

    “我的确是格局有点儿小了。”

    他终于开始自我检讨。

    飞机到了长安。

    因为之前已经跟张志鹏联系过，所以，张志鹏特别派了人过来接机。

    接机的人直接就把两人给拉到了华兴集团。

    张志鹏见到陈开南之后，寒暄几句，就问：“新型重型运载火箭的发动机研发不顺利？”

    陈开南点头说道：“是啊，可能喷出来的尾焰温度太高了，咱们之前的高温合金，竟然没有一个能扛得住的。”

    “第三次试车，只坚持了十秒，发动机就爆炸了。”

    张志鹏之前其实就参与过火箭发动机的研制。他本人如今也算得上顶级火箭研制专家。

    他知道，火箭发动机的技术含量相当高。

    要搞大推力重型发动机，那就必须得采用新型火箭燃料。

    如今，国际上大熊和鹰发射重型火箭基本上都用的液氢液氧发动机。

    这液氢液氧发动机，可是不好造。

    最主要的技术难点就是液氢液氧发动机存储温度极低！

    氢分子量小，用氢气做燃料发动机比冲高，无污染。

    但要想存贮大量氢气，那就要将氢气液化。

    可是，液氢存贮的温度在零下250度以下环境，几乎接近绝对零度。

    难度真的很高！

    液氧存贮环境还好一些，可也要在零下150度以下的环境。

    液氢液氧的存贮条件不仅要极低温度，而且还要给极高的压强。

    高压低温条件下，将会引发存贮器件的耐受度、工质输运、流量控制、喷注气化等一系列的问题。

    另外，液氢液氧燃烧还会带来的燃烧室高温耐受、燃烧振荡与稳定性、发动机工质喷注、低温点火等诸多问题。

    如上这些问题，任何一个出了问题，发动机必然会出大事故！

    所以，这就是为啥液氢液氧发动机不好搞的主要原因。

    完全不是一个高温合金不好搞就可以解释的。

    另外的挑战就是液氢密度太低了！

    液氢密度是煤油密度的十二分之一！

    它存贮占的体积很大，需要巨大的存贮空间。

    如此来就不仅会给火箭自身重量带来压力，还会对火箭结构的牢固性、可靠性增加挑战。

    发动机所使用的材料，不仅仅要抗高温，而且还要抗低温！

    众所诸知，常见的绝大多数金属在极低温度下会很快变成粉末。

    可氢气在氧气中燃烧的温度可达3300度！这么高的温度，绝大多数材料又会被气化。

    这对材料的要求真的是太高太高了。

    材料的问题不解决，发动机就别想研制成功。

    而另外一个很大的难题就是：液氢和液氧的冰点不同。
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