第(2/3)页

    航空发动机，可以说是世界工业皇冠上的明珠，难度之大，工艺之高都是属于最顶级的。

    不是有了足够多的机床后就能快速拼出来的。

    设计思路、材料技术、加工工艺都要求极高！

    连如今主力战舰的燃气轮机，都是航空发动机研发中的副产物。

    这也是兔子一直在追赶的方向。

    涡扇发动机的扇片材料要求极高，需要在高温环境下保持相当强的强度，可以说耐高温每提高100度都能增加20%的推力。

    以前一直有人举例说国内航空发动机差距多少多少年，其实很大程度上就是这材料的关系，平均每年10度的提升下，国内和大漂亮大概差了两百度，所以说差了二十年。

    毕竟材料学这种基础，真不是能一蹴而就的。

    如今国内航空发动机虽然在大力追赶，推力方面已经快步提升，但因为材料的关系，使用寿命和明显会低不少。

    可就算这样，落在国外很多人眼中都是一种匪夷所思了。

    目前航空发动机第一第二的肯定还是大漂亮和大毛熊，而两者采取的生产方式也是不同的。

    为了确保涡扇功率最大化，将材料的极限体现出来，是需要均匀受力的，确保每一片叶片都接近自身极限，大漂亮采取的方式就是利用自身工业机床的优势直接整个材料强撸出来，涡扇就是一个整体。

    而毛熊机床没这么强，所以采取的是‘散装’拼凑，强行靠着数学的力量确保装上去的散装货也能均匀到每一片上。

    至于王易这边，虽然是已经鼓捣来了很多机床，可机床本身是需要调试、习惯的，就算有着草头神附身的骷髅人，在林诗琴配合的操控下，目前整体的‘熟练度’和‘调试度’都暂时还有相当明显的差距。

    只能说是勉强把这涡扇发动机强行拼了起来，缺陷、短板都还很大。

    工艺上比兔子如今能够自产的都还差很多，如果是常规手段强行拿出来正常用的话，功率、推力乃至于使用寿命都会相当糟糕。

    之所以拿兔子来对比，那是因为能制造航发的国家就这么几个。

    不过……

    王易可以给材料开挂！

    靠着材料强度、耐高温等方面的巨额补足，什么组装的瑕疵、加工的熟练度什么的就全部压下去了。

    典型的以力压人！

    所以反倒是已经超过了大漂亮经典型发动机F110的参数，而且使用寿命也要长得多。

    材料耐烧啊，皮实，没办法！

    目前航发通常内部燃烧室温度高达2000度，涡扇温度也有1500度，而外面还要摸着不烫手。

    叶片还需要在1500度温度下有着足够的强度！

    可以说为了达到这极限用尽了各种办法，精益求精的工艺，材料比例也是穷举似的调了又调。

    不过这边随便撸出3000度高温下都能跑的飞快的叶片后，工艺不工艺什么的，也就是次要的了。

    现在只是勉强超过F110的参数，只能说还有点丢人，完全对不起这材料，暴殄天物……

    可以说潜力还很大，未来可期。

    而之所以开始鼓捣这个，其实并不是现在就直接想把顶级战机撸出来，毕竟哪怕有着量子+超算模式的合体可以进行纯数据模拟，不建风洞都是可以完成设计的，但整体来说还是需要更多时间的。

    之所以强撸航空发动机其实主要一个原因就是磨合与吸收经验！

    一台航空发动机可以说是需要利用工业中的方方面面，一点短板都不能有，这种情况下毫无疑问是最佳的练手材料。

    其他地方的话还得要熟练工，熟练的工程师。
    第(2/3)页