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    八月初，阎解成让部里将所有既有线的情况做了汇总。

    目前国内已经有百分之四十三的线路，实现了复线电气化改造。

    还有百分之二十一正在改造中。

    当然了，也有百分之四的线路是没有改造升级的必要。

    这种线路基本上都是一些厂、矿、林区的专用线路。

    甚至是一些军阀年间修建的小轨距铁路。

    剩下百分之三十二的线路，阎解成计划外四年内完成升级改造。

    看到这个成果，阎解成还是很满意的。

    这个进度可比他前世快了不少。前世既有线路的升级改造一直到了93年才完成。

    之所以会提前完成，主要依赖于国内电气化设备的自主化研发生产的进步。

    那十年，国内相关专家都被阎解成给保护了起来，依托与高铁所，做了很多的技术突破。

    这种技术突破最大的好处，就是省钱。

    不仅建造成本大规模下降，还可以出口挣外汇。

    如今铁路有一些高端产品。

    像铁路运营维修检测类工程车辆，现代号机车车辆，电气化设备，钢轨热处理技术等都是阎解成手里的拳头产品。

    这些产品，在世界范围内还是很收欢迎的。

    这几年，光铁路运营维修检测类工程车辆，就赚了快十亿每刀。

    金化所通过钢轨热处理技术，进行的技术和设备转让，在利润方面，也是不逞多让的。

    电气化设备，特别是关于电网建设相关方面，在海外也是备受欢迎的。

    而代表了他们铁科院最高技术水平的现代号，却是没有什么突出的表现。

    目前还是没有什么盈利能力的。

    阎解成，准备在跟小日子个阿尔斯通谈判结束后，要着手对国内机车厂、和相关研究所进行整合。

    想要落实制造强国战略，加快高端装备赚外汇的重大部署。

    这些厂子和研究所必须要进行整合了。

    只有积极应对全球竞争、打造世界一流跨国企业，才能强大华夏铁路。

    阎解成想着优化资源配置、促进轨道交通装备行业健康发展。所以，他准备成立中车集团。

    以后像什么四方、滨城、浦口、株洲等这些机车厂，都只会是中车的下属子公司。

    当然了，株洲所、高铁所等这些研究所也会一同划给中车集团。

    中车集团，在阎解成的构想中级别也就比他们部门低半级。

    一开始这个负责人由他自己兼任。

    后面找好接班人，甚至可以将中车给独立出去。

    阎解成也不怕中车独立出去，部里会失去控制力。

    要知道，以后部里是中车最大的甲方，很多事情上他们不得不妥协。

    跟部里直管没有什么区别。

    当然了，阎解成这个计划着实庞大，涉及到的人、财、物、权太多。

    所以要实现，也不是一时半会的。

    首先要在部里通过，部里通过后，还要上级部门的支持。

    毕竟，想要成立一家中字头的企业，涉及到的方方面面是在太多了。

    扯皮的事，肯定也是少不了的。

    不过上面应该会很开心。

    这几年，他们一直找机会想要消除部里的一些职权。

    可是一直没有机会。

    这次，有阎解成这个二五仔主动提出来，肯定是乐开了花。

    目前部里，这两年由铁道兵组建成的基本建设总局，下属有十几个工程局。

    这种自己投资，自己设计，自己建设，自己验收，自己运营，自己维修的模式，已经渐渐的让部里变成了一个独立王国。

    这种事情，对阎解成个人来说自然是好事。

    阎解成如今走出去，可比一般地方的一把手更有权威。

    用所谓的含权量来说，部里的一把手基本上比其他部门的要高半级。

    这种情况，对国家未来的发展却是大大的不利。

    阎解成想着，在合适的时机，要让基本建设总局与部里脱钩。

    让他们独立出去，早日成为中铁集团。

    阎解成的这种想法，他可没有跟任何人说话。别人要是知道了，还不得认为他疯了。

    至少大家都会骂他的。

    毕竟，大家谁也不会想到，部里最大的二五仔，居然会是他们亲爱的阎总工。

    关于中车跟中铁，阎解成觉得虽然目前很难与部里脱钩。

    可有些工作还是可以做起来，比如让他们先成立公司。
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