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    “当然是真的。”

    许易点点头。

    作为新能源车的核心部件，也就是电池包的研发技术和生产，他是一定要抓在手里的。

    反观后面几年，那些现象级的新能源车企，要区分一流和超一流的区别，就是看是否拥有自己的电池自研工厂。

    掌握电池技术，就等于掌握了最大的命脉和自主权。

    你车子卖得好，但整车成本占比最昂贵的电池包，却还需要大量采购，不过是组装厂罢了。

    相反，类似比亚迪这种巨头，之所以可以无限的打价格战，也是因为整车自研的比例非常高，电池电控乃至整车的大部分零部件都可以自己生产，也就是一条全域自研的路线。

    将中间环节的成本最大化的压低，才能获得最大的回报收益率和自主权。

    甚至到了后期，还可以反过来给其他车企供应电池包。

    如此一来，就算是不卖车，也有源源不断的盈利。

    当然。

    要走全域自研的路子，也不是说真的要从头研发。

    那样实在太慢了。

    一些简单部件，还可以这么来，而新能源车电池包这种核心部件，研发周期长，技术门槛高，就算是开挂硬啃，也不是短短几个月、一年的时间能啃下来的。

    更何况许易还要求电池，要双方同时参与研发，也就是威能这边出人出力，帮他合作研发出一款新的改良电芯，并且质量达到行业优秀以上的水平。

    直接入股合资建厂是最快的方式。

    如此一来，就能直接获得行业第二梯队现成的技术配套，并能得到对方的核心研发团队的帮助，变相等于获取了部分技术。

    等到后期，便可以顺理成章的全资将大部分股份和工厂整个收购过来，完成技术专利到生产链的转移。

    后世无论是雷布斯的“自研路线”也好，还是主流的某些新能源车企，大多都采用了这种方式。

    他只不过是把这一套领先于全行业的方案，直接搬了过来。

    害——

    无非是些许钞票罢了！

    现在要是不趁早下手，等再过两年，新能源产业进入大爆发时代，这些有技术储备的主流动力电池厂的股价，可纷纷以直线上涨的趋势飙升，届时再要收购可就晚了。

    …

    “但是我还有一个要求，除了需要贵方配合我们团队合力自研电池包的方案，但采购订单，还是以动力电池的电芯为主，后续的电芯组装和装车环节，由我们公司自有的产线负责。”
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