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    （本章数据略多，可能会枯燥，不喜欢看此部分，可以直接跳到章尾结论，不影响阅读……）

    平均1kWh电，能达成10km的cltc续航。

    放在几年后的微型纯电车，属于普通路人水平。

    但放在当下，却实实在在的优秀至极。

    除了从设计层面尽量降低风阻之外，还采用了低滚阻轮胎，和底盘纯平设计、降低底盘高度来减少能耗。

    都需要自己造轮子，从头设计方案。

    值得一提的是。

    现在这个时期，国内供应链针对新能源车制造低滚阻轮胎的不多。

    大厂只有米其林、固特异这两家在产。

    定价是相当高昂。

    可不用低滚阻轮胎，整车续航起码要减少10km。

    许易找了一圈，终于才发现与比亚迪合作的佳通国产轮胎厂，为了针对比亚迪e6，开发了一款低滚阻轮胎。

    在一番沟通后，对方开模设计了一款14英寸的全新mini专用胎。

    否则的话，他只能找相关轮胎厂定制方案，再花钱单独开发一款低滚阻轮胎了。

    ……

    “许总，目前我们的电池包成本……

    按照每度电1800的电芯内部最低采购价来计算。

    13.4度磷酸铁锂电池包封装后成本在24620。”

    …

    “除去电池包外，整车的配件冲压与人工、物料，以及关键的电机、高压线束等……粗计10500。

    整车目前的制造成本，是35120。”

    一旁，郑铁说道。

    这还是没算运输和额外营销成本的情况下。

    整车制造成本，就已经达到了惊人的三万五！！

    “还不止，目前我们的前期研发费用和投资建厂费用，高达五个亿……

    按照平摊，每台车均摊两万块的研发成本来算。

    也就是说，哪怕定价五万五，也要差不多卖五万台车才能赚回研发成本。

    不过现在有国家新能源补贴，刚好可以抵消这两万块。”

    ……

    许易点点头。

    “既然这样，咱们定价三万八，想来是没什么问题了。”

    话音落下。

    众人都深吸一口气。

    听起来很离谱，整车光生产成本就达到三万五，如果算上运输、营销、经销商分成费用，恐怕单台毛利润等于没有！！

    有国家新能源补贴两万块真金白银的情况下，还要卖五万台才回本。

    所以，市面上其他的新能源微型车，定价五万起步，不是没道理。

    他们采购的电池并非是内部最低价，找第二梯队的电池厂大批量采购起码要2000元/kWh。

    车企至少要保证10%-20%的单车毛利润，才算健康。
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