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    已经成立了大半个月的铁道局，终于在飞艇的帮助之下，完成了长安到蓬莱，再从蓬莱到汉阳，再从汉阳到南京的道路测绘。

    于是，这条被命名为京康线的铁道施工，旋即开始了。

    原本荒凉无比的沿途，到处都是那些被临时征召的铁道工人忙碌着逢山开路逢水搭桥的身影。

    沿途更是被飞艇运去了十三座钢铁厂的生产工具。

    无论是长安到山东，还是山东到南京的铁路，都是成本最少的。建造速度也是最快的。

    毕竟沿途几乎一马平川，而山东的煤炭和铁矿资源更是可以直接利用。

    把钢铁厂组装起来就能生产铁轨。

    最大的问题不过是长江的大桥，在现代钢材的辅助面前，唐朝的能工巧匠完全能设计制造大唐版本的长江大桥。

    上面跑火车，下面跑马车那种。

    户部尚书戴胄预计，光是这条跨江大桥就能赚回这条铁路五分一的本钱。

    毕竟长江沿岸确实是繁华之地，物流量非常大。

    只要这条铁路建成，那么大唐只有借助长江黄河的东西交通，没有有效的南北交通的尴尬局面将会大大缓解。

    东西交通暂时还得靠长江黄河。

    南北交通直接有这条铁路就会顺畅得多。

    至于被影响的那些漕运的脚夫，正是这次铁路局招募的重点对象。

    直接把他们转换成铁道局的职工，比调动农民造成的影响小多了。

    毕竟这帮人本来就没有土地，不种田。

    就在京康线铁路在沿途工人的努力之下，以每天五十里的速度在大唐的土地上延伸的时候。

    高句丽那边在倾国之力的爆发之下，已经武装起了十万火器部队。

    他们国土小，反应快，国力也不差。

    加上火器部队需要的硝、硫磺、铁、煤炭、工匠一样不缺，所以这个速度也并不离谱。

    十万火枪兵，配合两千多门碗口炮，加上他们亲自领教过的分段射击，顿时成为了大唐最有威胁的对手。

    　　


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