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    外卖、出行领域爆发的价格战，可以说是近十年以来中国互联网企业之间，最为凶猛和惨烈的战争。

    上至巨头阿狸、百度、鹅厂，下至如我、你、他的平民百姓，所有人都被裹挟于其中，无人幸免。

    “快的和嘀嘀准备合并了”，夏柒昔带来一个重磅消息。

    关煌有点愣住了。

    他还在想，小黄车一出，谁与争锋？

    “快的联盟”是继续烧钱，还是跟风硬上？

    没想到竟然直接萎了，走上了前世合并的道路。

    可以说，既在意料之中，也在意料之外。

    “美团呢？”

    夏柒昔：“有传言说，美团准备退出外卖市场。”

    “退出？”

    夏柒昔点头，“王新是个聪明人，单靠美团一家不可能是我们的对手，退出也不奇怪。”

    这个时候的外卖市场，规模还不算太大，没展现出后世万亿规模的风采。

    即使与出行市场相比，也差了不止一点。

    现在的主流思想是：买卖双方，交易关系越不稳定，就越容易做成大平台。

    打车的时间地点都是不定的，每次服务的司机也不确定，乘客和司机间没法形成一种稳定的交易关系，那为双方牵线的价值就特别大。

    而外卖市场，人们不会每天都选择同一家餐厅的外卖，都想换换口味，换餐厅成本又低，搜索下单就完了，这也让消费者和餐厅不会形成稳定的交易关系。

    但是，还是有人记得住特别喜欢的餐厅电话，直接订餐。

    所以，外卖的平台就没有出行的平台大。

    外卖市场交易规模约70亿元，而网约车市场规模已经突破600亿元，差不多八九倍的差距。

    具体到公司上，也是如此。

    超人垄断外卖市场，估值不过是几十亿，而在出行领域发力，就迅速突破了百亿美金。

    既然美团在外卖领域折戟沉沙，起了退缩之意，也不值得奇怪。

    毕竟，它的大本营可不是外卖。

    2015年第一季度10亿元的营收中，到店/酒旅占了98%，外卖不但没有挣到一分钱，还在持续输血中。

    单靠外卖，美团可支撑不起70亿美元的估值。

    关煌依稀记得，大概是今年5月，携程用4亿美元的价格，战略收购艺龙37.6%股份。
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