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    我什么时候错过？！

    霸气侧漏。

    怪不得昨天同赵元庆谈融资事宜时，对方说，“我对网约车市场不了解，也不知道国家政策走向如何，但是，我相信有关煌在，什么困难都能克服。”

    原来不知不觉间，关煌已经有了信誉背书。

    单单一个名字，就值得让人投入几亿乃至十几亿的资金。

    这就是威望。

    关煌看着她，“我说快的联盟不堪一击，对方连一年都没坚持下来，我说三个月结束战斗，优步（中国）形势大好之下主动握手言和，现在我要说，监管不是问题，不管是强监管还是弱监管，都影响不了大局。”

    夏柒昔看着眼前男人。

    不怒自威。

    隐隐约约中有一种摄人心魄的力量。

    下意识地转移话题，“对了，听说卡拉尼克和投资人闹翻了？”

    关煌点头，“是的，这也是我为什么会警惕资本的入侵了，创业初期，创始人极度缺钱，资本很容易控制住局面。”

    夏柒昔：“uber的股权结构有点不稳，卡拉尼克融资太疯狂了。”

    这次ceo和投资人的纷争，主要在标杆资本和卡拉尼克两方之间进行。

    标杆资本对uber的投资最早是在2011年2月，当时它们以投资后估值6000万美元的价格投资了uber1100万美元，占股18.3%，这是uber的a轮融资。

    经过后面很多轮追加投资和稀释之后，?现在标杆资本占比uber的股份大概是13%，有20%的投票权。?

    而卡拉尼克现在拥有uber大概10%的股份，16%的投票权。

    关煌摊手，“他没有办法，uber在资本市场上狂飙猛进，卡拉尼克甘冒原始股权被稀释的风险，有不得已的苦衷。”

    作为行业专家，夏柒昔自然明白这个道理，“这倒也是。”

    说起来，uber家境殷实，早早实现了盈利（日均订单早破百万，以每单抽取20%的佣金计算，赢利可以），而且在美国市场，uber雄霸一方，并没有可与匹敌的对手。

    但是，现状逼着它不断进步。

    减少市场杂音，将自己变成政府对话的唯一对象，才是破局之道。

    就像国内，各地查处专车事件频出，有关出租车改革办法和专车管理新规也都在酝酿。
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