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    九十年代初的那几年，国内发生了很多大事，有很多影响深远，只不过这些离老百姓生活太远，大家有些漠不关心。

    最关心的反而是那些是富有传奇色彩的八卦故事。

    其中罐头换飞机的故事，源远流长，主人公也是历史上留下了自己的名字，几十年后也被人一再提起。

    在这期故事中，一方是图-154客机的生产商，毛熊那边的古比雪夫飞机厂。

    总所周知，毛熊生产的东西因为考虑战时不考虑舒适，所以都有着毛躁、皮实，技术水平低，难以维护等缺点。

    客机这玩意也一样，虽然能飞安全性能也不错，但是毛病一大堆。

    相比西方世界的波音还是空客的同类型客机，图-154客机没有可比性，人家比他好的不是一点半点，也就是价格贵一点。

    但飞机这个东西，是不能便宜的，更别说西方客机省油，相比有油老虎称号的苏式客机，飞一趟省得油钱太多了。

    一开始，毛熊还可以自产自消，因为地大物博，作为资源大国的毛熊，最不缺的就是石油了，卖不出去自己用就是了，那点油钱不在乎。

    但随着经济衰退，来之政府的采购订单大幅减少，古比雪夫飞机厂就和黑海造船厂一样，陷入了产品积压的困境。

    生产的飞机卖不出去。

    更无奈的是，黑海造船厂还能通过建造民用船只艰难度日，古比雪夫飞机就不行了。

    逼得无奈，古比雪夫飞机厂的上属单位开始给家产品找买家，降价出售图-154客机。

    相比西方。

    国内的飞机比毛熊还落后，根本没有自己的大飞机，以至于在西方没人要的图-154客机在内地成为宝贝。

    故事的主人公老牟，听到毛熊那边有一批图-154客机要出售，于是跑过去和毛子谈判，一谈就是三年。

    前世，罐头换飞机是在91年底达成的，实在撑不住的毛熊挥泪大甩卖，同意以物易物不说，还货到付款。

    签订合同后，四架图-154在几个月内就到货了。

    老牟这边就不行了。

    因为实力不行，一开始交货还行，比较快，后面就不行了，交货期拖了三年不说，产品还良莠不齐，什么产品都往毛熊送。

    别看老牟赚了很多，至少一个多亿。

    但是在毛子那边名声彻底坏了。

    要不然！

    好不容易打通的商路，怎么只可能交易4架飞机，别忘了九几年是大毛是最混乱的时候，很多人都过去淘金发了大财。

    当然！

    从大毛那边看，自己被老牟坑了，卖出去的飞机换回了一大堆破烂。

    但是在国人看，这可是一笔不可想象的大买卖，罐头换飞机，是以前想都不敢想的，老牟竟然做成了。

    于是老牟在国内名气暴涨，成为一代人的偶像。

    国人最新欢跟风！

    看到老牟从毛熊那边换到飞机，还是用罐头换的，很多人自然而言产生了，你行我也行的办法，特别是那些有关系的公职人员。

    于是公职人员下海经商成为90年代的常态。

    十亿人民九亿商，还有一亿要开张，就是当年的真实写照。

    其中很多人赚到钱了。

    因为当时的情况是，落后的生产力和人民群众日益增长的生活需求间的矛盾。

    你只要能搞到东西，运到需要的地方就能赚钱。

    只是这就和买彩票中奖一样，大家只看到有人中奖，却没看到中间有多少人亏钱，甚至家破人亡。

    可就是这样，很是有很多人前赴后继，为了钱什么都愿意做，带坏了当时的风气。

    只不过，这风气的形成有时代背景，别说雷卫东了，就是上面的领导人也没法改变，雷卫东唯一能做的就是动动手指，把老牟的生意给截胡了。

    因为老牟前后只弄了四架图-154，交易金额也就几个亿，相比现在花艺涵和大毛之间的交易，差的太多。
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