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    和老头乐抢市场，这事儿说起来有点不光彩。

    但五菱内部算了一笔账。

    在当下有国家新能源补贴的情况下，即使微型车的制造成本偏高，按照每台净挣两万块国补，加上后期降本的毛利差，已经比十万块的汽车毛利润高。

    很多低价套补车都是这样。

    而且几万块的微型车，还有一个得天独厚的优势，那就是太容易起量了。

    只要他们愿意发力，完全可以做到以碾压之势横扫下沉市场。

    之前一直没推出，也是因为自家相关区间的燃油入门车，都卖的很好。

    可当看到下沉市场的空缺后，便很快有了内部方案。

    至于不讲武德这种东西，压根就没考虑过。

    开玩笑——

    大厂就应该利用技术储备、资源和规模，狠狠地霸凌小厂啊口牙！！

    …

    “对了，那件事情运作得怎么样了？”姜泽问道。

    一旁。

    五菱内部的几名高管和部门人员都在。

    这话一出，立马有人回答了。

    “总监，相关报告和申请已经向工信部提交了，这次联合了国内汽车工业协会的省代表人一起提的道路规范建议，按照之前打听的内部风向，近期老头乐这种车型，确实在社会上闹出了不少的关注面，上面的有些领导已经注意到了，相关条规这段时间应该会下达的。”

    这名行政部门的管理笑着说道。

    别误会。

    他们这次提交的，可不是什么新车申报之类的手续，那个早在之前就提交过了。

    为了增加“五菱mini”的卖点，五菱联合当地汽车工业协会的省代表，向工信部提交了一些行业道路规范建议。

    走的是完全合法合规的流程。

    主要就是反馈了一些目前城市街道上，未上牌微型车老头乐泛滥的乱象，破坏市场监督和交通规则的现象。

    这种现象，本就是违反了行业和国家的规定，只不过一直缺乏治理。

    现在提交上去，只是重新引起上面的注意而已。

    …

    其实。

    谈起造车，国内十万块钱以内的车子，目前都谈不上多高的技术壁垒。

    早期能极大影响车企发展的。

    恰恰是资金、资源、整合能力、发展方针这些。
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